Город и окрестности: Чикаго и Парк-Форест, штат Иллинойс, 1950-е гг.

Необъятный мегаполис

Необъятный мегаполис

Стремительно растущая после Второй мировой войны зависимость от автомобилей изменила образ жизни в американских городах и их окрестностях. Она изменила природный и культурный ландшафт окраин, который в значительной степени определил образ современной жизни в стране. Белые автовладельцы из среднего и рабочего классов вместе с семьями начали переезжать в динамично развивающиеся пригородные районы. Местная и федеральная транспортная политика способствовала субурбанизации, даже в ущерб старым городам.

К 1950-м годам ускорение этого процесса и рост количества заторов на дорогах поставили под угрозу будущее делового центра Чикаго. В ответ городские власти реализовали ряд проектов по развитию транспортной инфраструктуры, направленный на развитие центра. Однако реакция населения и бизнеса оказалась обратной: они начали покидать город. Парк-Форест — один из тех пригородных районов, который привлек к себе чикагцев. Он стал частью плановой застройки, где повседневная жизнь строилась на основе семейного автомобиля.

Универсал Ford Country Squire, 1955 г.

Универсал Ford Country Squire, 1955 г.

В 1950-е годы автопроизводители нарастили долю выпуска универсалов с менее чем 3 процентов до 17. Универсал стал символом послевоенной жизни в пригороде. Жизнь семей за городом во многом зависела от просторного автомобиля: на нем ездили на работу и возвращались домой, отправлялись всей семьей на отдых, ездили за покупками и доставляли мебель и бытовую технику.

Велосипед Schwinn Panther, 1953 г.

Велосипед Schwinn Panther, 1953 г.

Велосипед для ребенка означал немалую свободу передвижения, особенно если он жил в пригороде с относительно спокойным автомобильным движением, где водители привыкли видеть на улице множество детей.

Прежде чем перейти к следующей остановке, почувствуйте себя пассажиром надземного метрополитена в Чикаго, штат Иллинойс. Когда вы покинете станцию, поверните направо, пройдите мимо автобуса и подойдите к табличке нашей следующей остановки.

Что стало с общественным транспортом?

Что стало с общественным транспортом?

Пик загруженности общественного транспорта пришелся на Вторую мировую войну. Затем он спал по мере того, как американцы стали пересаживаться на легковые автомобили. Развитие жилого и коммерческого секторов полностью изменило структуру пассажирских перевозок. С конца 1950-х до начала 1970-х годов более 170 американских транспортных компаний прекратили свое существование.

В 1964 году президент Линдон Джонсон обратился к нации с призывом возродить системы общественного транспорта и модернизировать американские города. Конгресс одобрил частичное финансирование этой программы. К 1970-м годам финансирование системы общественного транспорта стало одной из самых быстрорастущих федеральных программ. Но несмотря на такую поддержку, пассажиропоток не увеличивался. Движение за гражданские права привлекло общественное внимание к ограниченности транспортных услуг для социально незащищенных групп населения. В общественное сознание начали входить экологические проблемы, равно как и увеличивающиеся расходы на масштабное дорожное строительство, и растущая стоимость легковых и грузовых перевозок.

Тем не менее американские города продолжали расширяться и общественный транспорт не мог составить конкуренцию личным автомобилям. Чикагское управление городского транспорта понесло большие потери от снижения пассажиропотока и прибыли. В 1980-х годах его представитель заявил, что общественный транспорт «утратил свою актуальность для американского образа жизни». Однако в конце 1990-х годов, когда градостроители обратились к концепции «умного города» с развитой транспортной инфраструктурой, общественный транспорт снова оказался востребованным населением. Пересядут ли американцы на общественный транспорт, учитывая ухудшающуюся обстановку на дорогах?


Наша следующая остановка — скоростное федеральное шоссе 10. Развернитесь и подойдите к голубому пикапу, стоящему между двумя красными автомобилями.