Город трамваев: Вашингтон, округ Колумбия, 1900 г.

Трамваи и повседневная жизнь

Трамваи и повседневная жизнь

Американские города XIX века были пешеходными: большинство горожан работали и совершали покупки рядом с домом. Однако с развитием электротрамвайной сети в 80-х и 90-х годах XIX века и в первые годы XX столетия города вырастали и ширились. Белое городское население начало осваивать пригороды, охваченные трамвайной сетью; на трамвае стало удобно добираться до работы и магазинов и ездить в центр города на прогулку. Трамваи изменили внешний облик городов и привнесли новые черты в привычный уклад жизни горожан.

В Вашингтоне этот вид транспорта превратил неосвоенные окраины в новые жилые районы. Застройщики зачастую прокладывали трамвайные линии для привлечения населения в пригороды. Успешная продажа жилья представителям среднего класса изменила образ жизни окрестностей и ритм городской жизни. Трамвайная сеть также направила вашингтонцев на крупнейший рынок города, где можно было купить натуральные фермерские продукты, мясо, фрукты и овощи от местных производителей и некоторые заморские диковинки, например бананы.

Электрический трамвай, 1898 г.

Электрический трамвай, 1898 г.

Этот трамвай производства Capital Traction Company ходил вдоль 7-й улицы от пристани на реке Потомак до городской окраины. Вашингтонские власти запретили навесные контактные провода, поэтому трамваи использовали утопленные в дорожное полотно контактные рельсы в черте города, а за его пределами использовалась воздушная контактная сеть.

Посмотрите на велосипед между лошадью и трамваем.

Велосипед Overman, 1889 г.

Велосипед Overman, 1889 г.

В 1890-е годы Америка переживала велосипедный бум. Первый механический личный транспорт дарил и мужчинам, и женщинам радость движения и ощущение свободы. В будни множество жителей отправлялись на велосипедах по своим делам по городу, а в выходные катались за его пределами. Власти шли на совершенствование дорожной сети во многом благодаря велосипедистам.

А теперь пройдите за трамвай и найдите около дерева табличку.

Какова дальнейшая судьба трамваев?

Какова дальнейшая судьба трамваев?

В первые годы XX столетия трамваи и междугородные электрички помогали удовлетворить транспортные потребности американцев. К 1917 году протяженность транспортной сети в стране составляла более 72 000 километров, а трамваи перевозили миллионы пассажиров. Однако за пару следующих десятилетий в связи с техническими ограничениями, реакцией правительства и корпораций, изменением потребительских вкусов и развитием альтернативных видов транспорта — особенно автобусов и автомобилей — трамваи утратили былую популярность.

Во второе десятилетие XX века их место начали занимать автобусы. Многие пассажиры считали автобус современной, удобной, даже шикарной заменой тряского и не особенно комфортного трамвая. Транспортные компании увидели экономическую выгоду в развитии автобусного сообщения, ведь автобусы представляли собой более гибкий и менее дорогостоящий вид транспорта, чем трамваи. В ряде городов автомобильные и около автомобильные компании, включая автомобильного гиганта General Motors, производителя шин Firestone Tire and Rubber Company и калифорнийскую нефтяную корпорацию Standard Oil, приобрели доли в транспортных компаниях и способствовали переходу с трамваев на автобусы. Однако многие другие города сделали этот выбор без какого-либо влияния, и к 1937 году половина американских городов с развитой системой общественного транспорта полностью перешла на автобусы.

Но главный выбор Америки был сделан в пользу легкового автомобиля. Автомобиль как основное средство передвижения могли позволить себе все больше американцев. В Вашингтоне последний трамвай был снят с маршрута в 1962 году.


Следующая остановка нашей экскурсии — позади вас, в алькове.