Жизнь на железной дороге: Солсбери, штат Северная Каролина, 1927 г.

Путешествия и работа на железной дороге

Путешествия и работа на железной дороге

В 20-х годах XX века жизнь американцев была тесно связана с железной дорогой. Паутина рельсов окутала всю страну. Поезда перевозили людей, промышленные и продовольственные товары, свежую прессу и почтовые отправления. Развитие железной дороги позволило американцам путешествовать на дальние расстояния, но не наделило их равными возможностями. В южных штатах афроамериканцы были вынуждены ездить в специальных вагонах «для черных».

Южная железнодорожная магистраль соединила город Солсбери в штате Северная Каролина с общенациональной сетью. Эта магистраль пролегала от Вашингтона до Нового Орлеана в штате Луизиана через Солсбери. Депо и железнодорожные склады города стали частью железнодорожной сети страны. Железная дорога также создавала рабочие места: например, в соседнем Спенсере в огромных ремонтных мастерских работали 2500 квалифицированных рабочих.

А теперь посмотрите на витрину снаружи вокзала.

Вещи пульмановских носильщиков

Вещи пульмановских носильщиков

В 1920-х годах компания Pullman была крупнейшим работодателем афроамериканских мужчин. С 1870-х до 1960-х десятки тысяч афроамериканцев работали носильщиками в спальных вагонах Pullman. Ощущение роскоши в спальном вагоне обеспечивал носильщик. Он раскладывал спальные места вечером и убирал их утром, помогал с багажом и выполнял поручения пассажиров в любое время дня и ночи. Работая по 400 часов в месяц, носильщики зарабатывали больше, чем большинство афроамериканцев, однако ухудшающиеся условия труда привели к созданию в 1925 году «братства носильщиков в спальных вагонах».

Теперь перейдите на железнодорожную платформу.

Паровой локомотив № 1401, 1926 г.

Паровой локомотив № 1401, 1926 г.

Построенный в 1926 году, № 1401 был одним из 64 локомотивов в своем классе, работавших на Южной железной дороге с середины 1920-х до начала 1950-х. Флагман «Южной дороги», № 1401 работал в Шарлоттском отделении, курсируя в составе пассажирских поездов между городом Гринвилл, штат Южная Каролина, и Солсбери, штат Северная Каролина со скоростью до 130 километров в час. В апреле 1945 года № 1401 возглавил похоронный поезд президента Франклина Рузвельта по пути в Вашингтон.

Следующая остановка — табличка перед локомотивом на дальней стене.

Что случилось с Плесси?

Что случилось с Плесси?

Транспортная индустрия долгое время была ареной борьбы за расовое равенство в Америке. В 1896 году Верховный суд, рассматривая дело «Плесси против Фергюсона», узаконил расовую сегрегацию. На следующие полвека, до 1954 года, когда решение по делу «Браун против Департамента образования» отменило «Плесси», стандарт «разделенные, но равные» стал основной законодательной доктриной.

И даже после 1954 года сегрегация оставалась обычной практикой. Массовые протесты против сегрегации на транспорте стали основой современного движения за гражданские права. Бойкот автобусов в Монтгомери, штат Алабама, в 1955–56 годах показал, насколько мощным оружием могут быть ненасильственные действия, и породил другие формы протеста против институционализированного расизма.

Транспортные проблемы оставались авангардом движения, когда оно вступило в следующую фазу — принуждение к исполнению новых законов. В 1961 году группы активистов, которые называли себя «Свободными пассажирами», садились в автобусы и отправлялись на Юг, чтобы убедиться в том, что автобусные станции были десегрегированы в соответствии с новыми законами. «Свободные пассажиры» подвергались нападениям в пути, а в Алабаме один из автобусов был сожжен. Однако их усилия заставили федеральное правительство принудить штаты к соблюдению законов и десегрегации.

Благодаря этим протестам на транспорте на сегрегированном Юге начали меняться законы и традиции.


Следующая остановка — шоссе 66. Пройдите по эстакаде к фрагменту дорожного полотна.