城市和郊区:伊利诺斯州芝加哥和公园森林,20 世纪 50 年代

蔓延的大都市

蔓延的大都市

第二次世界大战后,对汽车的依赖迅速增加,有助于重塑美国城市和郊区的生活。它创造了主宰当代大部分美国生活的郊区风景和文化。拥有一辆汽车让白人中产阶级和工薪阶层家庭更容易迁移到新的郊区。地方和全国的交通政策经常鼓励郊区发展以至于危及老城。

到 20 世纪 50 年代,交通问题和快速郊区化日益严重威胁着芝加哥中央商务区的未来。对此,该市政府官员实施了一系列旨在鼓励市中心发展的交通项目。而相反的是,这些“改善措施”却鼓励民众和企业搬出城市。公园森林是吸引芝加哥居民的郊区之一,这里是一个计划有序的开发区域,日常生活格局和节奏都围绕着私家车转。

福特乡绅牌旅行车,1955 年

福特乡绅牌旅行车,1955 年

20 世纪 50 年代,美国的旅行车产量从不到 3% 上升到近 17%。旅行车成为战后郊区生活的象征。生活在郊区的父母依靠这些大型汽车通勤、接送家人、购物和搬运家居用品。

Schwinn Panther 自行车,1953 年

Schwinn Panther 自行车,1953 年

拥有一辆自行车给了孩子们一定的自由。郊区的情况尤其如此,那里道路不那么拥挤,司机们也习惯了社区穿梭的大量儿童。

前往下一站之前,“乘坐”一下伊利诺斯州芝加哥的轻轨。当您离开车站后,右转,走过公交车到下一个标签站。

公共交通发生了什么?

公共交通发生了什么?

第二次世界大战期间,公共交通乘客人数达到顶峰,随着越来越多的美国人乘坐汽车,公共交通乘客人数增加,住宅和商业发展离现有的公共交通服务越来越远。20 世纪 50 年代末到 70 年代初期间,有 170 多家美国运输公司停止运营。

1964 年,林登·约翰逊 (Lyndon Johnson) 总统呼吁美国重建大规模运输系统以重造美国城市,并且国会通过立法为交通运输提供一些资金。到 20 世纪 70 年代,对公共交通的援助是增长最快的联邦项目之一。虽然客流量并没有增加,公共交通方面的投入却在持续增长。民权运动提高了对弱势群体交通需求的意识。环境问题越来越突出,大规模道路建设项目价格上涨以及汽车和卡车旅行增加所产生的相应成本问题同样如此。

但是美国的城市继续扩张,公共交通无法与便利的私家车竞争。芝加哥运输管理局受到乘客减少和收入下降的严重打击。20 世纪 80 年代,芝加哥某公共交通官员宣称,公共交通“不再与美国人的生活方式有关”。但是在 20 世纪 90 年代后期,随着规划者们探索智能发展和公共交通导向型发展,公共交通开始出现惊人的复苏。随着道路日益拥堵,更多的美国人会转向公共交通吗?


下一站是 10 号州际公路。转身走向两辆红色轿车之间的蓝色卡车。