有轨电车的城市:华盛顿特区,1900 年

有轨电车和日常生活

有轨电车和日常生活

在 19 世纪的美国城市,步行是人们的主要出行方式,大多数居民在居住的地方附近工作和购物。但是,随着电动有轨电车(有轨电车)系统在 19 世纪 80 年代、90 年代以及 20 世纪初的建设,城市开始不断扩张。许多白人城市居民搬到有轨电车所在的新郊区;有轨电车能让人们到城镇更远的地方工作、购物和交际。城市街道和人们日常生活的格局发生了变化。

在华盛顿,有轨电车把偏远地区变成了新的居民区。房地产开发商通常建造有轨电车线路以促进新的郊区社区形成。他们成功把郊区卖给中产阶级工人,这改变了社区生活和城市节奏。有轨电车还将华盛顿人与该市最大的公共市场连接起来。在那里,购物者可以找到各地农场的农产品和肉类以及全国各地的水果和蔬菜,还有海外的一些农产品(如香蕉)。

电动有轨电车,1898 年

电动有轨电车,1898 年

这辆 Capital Traction Company 的有轨电车从波托马克河的码头沿着第 7 街一直通向城市的边缘。华盛顿禁止架空电线,因此有轨电车在城市内部使用地下电缆,并在城市范围外使用地上电线。

看看马和有轨电车中间的自行车。

Overman 自行车,1889 年

Overman 自行车,1889 年

19 世纪 90 年代,掀起骑自行车狂潮。作为第一种个人机械交通方式,自行车给男男女女带来一种刺激而自由的感觉。骑自行车是在城市穿梭的一种流行方式,周末美国的很多自行车爱好者都会骑自行车。骑自行车的人在游说改善道路方面发挥了重要作用。

接下来,找到树附近穿过有轨电车的标签。

有轨电车发生了什么?

有轨电车发生了什么?

20 世纪初,有轨电车和电力市间铁路系统帮助满足了美国的交通需求。到 1917 年,全国有 4.5 万英里公交车轨道和数百万辆有轨电车。但在接下来的几十年里,有轨电车系统的局限性、政府和公司的相关政策和措施导向、消费者选择以及替代方式的发展(特别是公共汽车和汽车)使有轨电车被淘汰。

20 世纪 10 年代,公共汽车开始取代有轨电车。许多乘客认为公共汽车现代、舒适,甚至豪华,而有轨电车颠簸且不舒服。公共汽车对运输公司具有商业意义;公共汽车比有轨电车更灵活,也更便宜。在一些城市,包括通用汽车公司、凡士通轮胎和橡胶公司以及加利福尼亚标准石油公司在内的汽车和汽车供应公司都购买了运输公司的股权,并鼓励从有轨电车到公共汽车的转型。但许多城市在没有这种影响的情况下选择了转型。到 1937 年,美国有一半的城市只有公共汽车一种公共交通方式。

最重要的是,美国人有了另一种选择:汽车。汽车成为越来越多经济能力较好者的通勤选择。在华盛顿特区,最后一辆有轨电车的运行时间是 1962 年。


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